最喜欢的本田思域，应该还是《头文字D》中，牛皮胶纸大战中的思域EG6。90年代第五代思域两厢真的是漂亮，如果是搭载B16A的红头引擎就完美了。可惜一直没机会开过。

后来对思域的印象，是因为经常去的珠海赛车场。当时香港、澳门房车赛车赛已经没有丰田AE，全部是清一色的本田思域——欧版两厢的EP3和三厢的DC5，偶尔也有旧款的EK9。

当时两款车型没有那一辆有绝对速度优势，赛场上都是斗得难分难解。比当时CCC全国房车赛（现在CTCC的前身）更精彩，圈速更快。

后来开过的思域，是首次国产的东风本田第八代思域，还有那个年代进口的混动思域。至今认为八代思域设计和定位都非常成功，比后来的九代都要漂亮。

九代思域第一次开还是2011年，还是一辆2.0L的型号，后来就全部是1.8L了。不过到了2014款9.5代中期改款思域的时候，推出了2.4L的思域Si。

当年这批全国限量500辆的思域Si，后来知道是最好思域。但相信大部分朋友和我一样，都遗憾错过了。

好了，言归正传。现在的十一代东风本田思域到底怎么样？

资料显示，晶科转债信用级别为“AA”，债券期限6年（本次发行的可转债票面利率设定为：第一年0.30%、第二年0.50%、第三年1.00%、第四年1.50%、第五年1.80%、第六年2.00%。），对应正股名晶科科技，正股最新价为2.17元，转股开始日为2021年10月29日，转股价为5.24元。

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2021底年上市的版本，与2023年中上市的e:HEV混动思域，它们的驾驶感也有一些不同。另外东本思域与广本型格驾驶感90%是相同的，我都试驾过。

上手十一代思域240TURBO，你发现它与同级别其它车型，包括以前福特福克斯有非常大的差异，就是它的低重心。坐进去坐姿很矮，但这一代视线又更好了一些，所以家用代步非常合适。

十一代思域相比上一代NVH，也就是隔音方面好一些了，虽然本田隔音一直不是强项。但明显悬挂调校更舒适，但并不等于它不运动。

思域的转向依然非常快，车身很灵活，这些都是同级什么卡罗拉、轩逸、速腾不可比较的。当然马自达3也一样快。

但我想说的是，虽然思域确实比同级对手更运动一些。但它更多的是营造一种运动的感觉，如果你用性能的指标去评价，它的调校实际上并不算非常运动。更多的时候，它照顾了家用。

输出134kW/6000rpm和240Nm/1700~4500rpm扭力的1.5T涡轮增压，百公里实际加速8秒多。同级别来说这个动力非常好了，比它更运动的合资品牌也难找。当然，现在是电车时代……不说了。

这副1.5T的引擎不算很安静的，加速的时候噪声是有的。但经本田工程师调校，让加速的时候CVT的响应和引擎的声音是同步的，让你很愉悦的感觉。

不过可能这只是本田认为，一直我都不觉得本田1.5T声音好听，包括以前用在讴歌CDX上也是有点吵。

还有CVT变速箱，大脚油门下去依然无法随心所欲地把动力发挥出来——起步那一刻你会感觉动力传递不直接，速度上一去会觉得扭力和加速下降得很快。

去年再试改款的2023款思域，包括1.5T的240TURBO和全新的混动版的思域e:HEV。慢慢发现喜欢上这一代思域了，因为与这前两代思域相比，现在的思域舒适性好很多了。而舒适性一直是本田的短板。

特别是悬挂处理烂路，让到车身的行驶质感提升了不少。论舒适更推荐思域e:HEV混动版，它拥有更宁静的驾驶质感，整体NVH和线性的加速感表现更好。

混动版的思域e:HEV，第四代i-MMD采用代号LFB17，全新开发的 2.0L直喷阿特金森引擎，最大功率 105 kW /6000rpm，最大扭矩182 N·m /4500 rpm。

加上驱动电机功率为135kW，扭矩达到315N·m。所以思域e:HEV是比240TURBO在日常代步动力更好一些。有电机帮助动力响应会更快，双电机的E-CVT平顺性好太多了。

十一代思域在舒适性提升很大，有点旧款雅阁的感觉了，而操控性方面相比十代也好一丢丢。

最后，思域e:HEV与240TURBO谁的操控更好？

我没有机会做极限驾驶。240TURBO的优势是车身更轻，更轻的车身开起来让你多点信心。但是增加了电池的思域e:HEV混动，最大的优势是拥有更平衡车身。

思域e:HEV平衡的车身怎么融资买入股票，让轮胎更容易在不平路面上都能找到抓地力。加上电机带来的额外加速感，这种驾驶乐趣是以往思域所没有的。

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